carlosbego escribió:....(y si le hicieron el equilibrado y paralelo)...Lo vuelvo a llevar y me pasan las ruedas de atras adelante y me equilibran estas DOS NADA MAS, le faltaban 10 grams a cada rueda a lo cual me dicen que eso no es percetible....y que el tema de la vibracion sera culpa de las ruedas direccionales...
Hola carlosbego:
Hay que distinguir si la vibración es en circulación, por ejemplo a partir de 90, 100 Km/h o más, o si es al frenar, también sobre dichas velocidades.
Primer caso: en circulación
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En el primer caso, el problema es un problema de equilibrado del conjunto de cada elemento de apoyo del vehículo. El equilibrado para todos los elementos que giran consiste en que el eje del momento de inercia del conjunto formado por:
- Rueda (llanta + cubioerta)
- Buje
- Disco de freno
Sea el mismo que el eje del buje.
El vehiculo vibra consecuencia de que se superpone una envolvente sobre el giro, lo que provoca que la circunferencia que describe la rueda al girar sea mayor que la circunferencia de la propia rueda y da saltos.
Si el conjunto no está equilibrado, es porque la distribución de masa no es homogénea. Lo que hacen en el equilibrado de la rueda (llanta + cubierta) es añadir masa donde falta, que puede ser debida a defecto de fabricación de la rueda (es normal y puede ser imperceptible) o que la llanta ha recibido un golpe (bordillazo) y se ha modificado su geometría (recuerdese que par es fuerza por distancia). Hay otro elemento que contribuye a éste momento de inercia, que tiene una masa nada despreciable y que forma parte del diseño de la amortiguación y de su comportamiento (además de para frenar), que es el disco del freno.
Si te has fijado en la sustitución de los primeros discos de freno con que vino de fábrica el vehículo, habrás observado que puede incluir una limadura en alguna parte de su circunferencia, que es justo para el equilibrado. Por esta razón, los muy exquisitos para cambiar los frenos no importa de que vehículo, seleccionan un taller que tenga máquina para planificar los discos (torno de control numérico) y máquina para el equilibrado de los mismos y no el anuncio de encima de su entrada. Los menos exquisitos, como yo mismo, avisamos en la tiena de recambios que queremos discos equilibrados al comprarlos, los cambiamos, guardando los anteriores por si acaso hay que devolverlos en el periodo de garntía por alaveo. De ahi mi preocupación por compartir con todos vosotros cada nuevo sitio de documentación Jaguar que encuentro.
Si has cambiado los frenos, incluidos los discos de freno, puede que los que te han puesto no están equilibrados, asi que el conjunto está desequilibrado y es el que provoca las vibraciones.
Segundo caso: al frenar
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Si el vehículo vibra solo al frenar, no cuando está circulando, entonces es que los discos se han alaveado y no queda más remedio que sustituirlos por otros mejores y pastillas de freno más blandas para que se degraden las pastillas y no se calienten tanto los discos al frenar para que no se alaveen.
No hay más alternativas, asi que en función de lo que le hubieses hecho al vehículo y del comportamiento al circular o al frenar, deduces exactamente lo que le ocurre.
Saludos
Javier
