¿Debería venderse Jaguar a China?...
Publicado: 09 Ago 2026 19:44
¿Debería venderse Jaguar a China? Se necesitan decisiones radicales para salvar a los fabricantes de automóviles británicos.
Mike Rutherford cree que podrían ser necesarias soluciones radicales para reactivar la maltrecha industria automovilística británica.
Ha llegado el momento de tomar una decisión. Gran Bretaña debe preguntarse si quiere ser un importante productor de automóviles o si se conforma con mantenerse al margen.
Llevo tiempo advirtiendo que, en términos de producción, el Reino Unido ha ido cayendo en picado en las clasificaciones internacionales. Ahora producimos tan pocos coches como países como la insignificante Malasia y la Rusia en guerra. México, Indonesia y Turquía no tienen fabricantes de automóviles nacionales de renombre internacional. Pero fabrican más coches que nosotros. En cuanto a los brasileños, surcoreanos, alemanes, indios, japoneses y chinos… nos siguen superando con creces. Todos ellos prosperan. Nosotros apenas sobrevivimos.
Desde el año 2000, Peugeot, MG Rover, Jaguar, Ford, Honda y Vauxhall han cerrado fábricas en el país. Dicho de otro modo, durante el último cuarto de siglo, el Reino Unido ha perdido una importante planta automovilística aproximadamente cada cinco años; las que permanecen inactivas o funcionando por debajo de su capacidad (y, por lo tanto, con un rendimiento inferior al esperado).
Como ya hemos dicho, la producción automovilística en el Reino Unido está en cuidados intensivos . Incluso el director ejecutivo de la Sociedad de Fabricantes y Comerciantes de Automóviles se pregunta: "¿Por qué fabricar coches en Gran Bretaña?". El Gobierno británico y el inquietantemente silencioso movimiento sindical harían bien en intentar, al menos, responder a esa pregunta tan preocupante. Y todos nosotros también.Ahora que (supuestamente) estamos libres de la UE y sus complicadas normas sobre ayudas estatales a las empresas automovilísticas y, por ende, a sus trabajadores, ¿no deberíamos al menos debatir la posibilidad de volver a subvencionarlas, tal como subvencionamos generosamente la fábrica de Nissan en los años ochenta?
Además, debemos ser mucho más honestos sobre el rápido descenso de la producción automovilística en el Reino Unido y las razones de esta caída libre. Es evidente —y más que suficiente— que, a medida que los gigantes automovilísticos mencionados anteriormente cerraban sus fábricas, los volúmenes de producción de las empresas británicas se resintieron, al igual que los trabajadores, en su mayoría inocentes, que fueron despedidos.
Menos evidente, pero casi igual de importante, es el siguiente hecho: las fábricas restantes del Reino Unido deben ser más eficientes y productivas con más, no menos, trabajadores en la línea de producción. Nissan lo reconoce y está tomando medidas al respecto liberando una de sus dos líneas de producción en Sunderland para que Chery de China pueda alquilarla o comprarla. Sencillo, brillante, totalmente lógico.
¿Podríamos tener algo similar en la región de Midlands, donde el volumen de ventas de Land Rover es mucho menor de lo que debería ser? Además, un aumento en la producción y una mejora en las economías de escala podrían reducir los precios excesivamente altos que se cobran actualmente por sus vehículos.
Más importante aún, la paralización de la producción de Jaguar es un desperdicio absurdo de buenas fábricas y trabajadores. Me pregunto seriamente si Tata sabe qué hacer con la marca.
¿Ha llegado el momento de que Jaguar vuelva a venderse, quizás a una importante empresa china que no sabe nada de cerrar líneas de producción y sí mucho de mantenerlas en funcionamiento, garantizando al mismo tiempo que los trabajadores se mantengan ocupados y disfruten de una mayor seguridad laboral?
Mike Rutherford cree que podrían ser necesarias soluciones radicales para reactivar la maltrecha industria automovilística británica.
Ha llegado el momento de tomar una decisión. Gran Bretaña debe preguntarse si quiere ser un importante productor de automóviles o si se conforma con mantenerse al margen.
Llevo tiempo advirtiendo que, en términos de producción, el Reino Unido ha ido cayendo en picado en las clasificaciones internacionales. Ahora producimos tan pocos coches como países como la insignificante Malasia y la Rusia en guerra. México, Indonesia y Turquía no tienen fabricantes de automóviles nacionales de renombre internacional. Pero fabrican más coches que nosotros. En cuanto a los brasileños, surcoreanos, alemanes, indios, japoneses y chinos… nos siguen superando con creces. Todos ellos prosperan. Nosotros apenas sobrevivimos.
Desde el año 2000, Peugeot, MG Rover, Jaguar, Ford, Honda y Vauxhall han cerrado fábricas en el país. Dicho de otro modo, durante el último cuarto de siglo, el Reino Unido ha perdido una importante planta automovilística aproximadamente cada cinco años; las que permanecen inactivas o funcionando por debajo de su capacidad (y, por lo tanto, con un rendimiento inferior al esperado).
Como ya hemos dicho, la producción automovilística en el Reino Unido está en cuidados intensivos . Incluso el director ejecutivo de la Sociedad de Fabricantes y Comerciantes de Automóviles se pregunta: "¿Por qué fabricar coches en Gran Bretaña?". El Gobierno británico y el inquietantemente silencioso movimiento sindical harían bien en intentar, al menos, responder a esa pregunta tan preocupante. Y todos nosotros también.Ahora que (supuestamente) estamos libres de la UE y sus complicadas normas sobre ayudas estatales a las empresas automovilísticas y, por ende, a sus trabajadores, ¿no deberíamos al menos debatir la posibilidad de volver a subvencionarlas, tal como subvencionamos generosamente la fábrica de Nissan en los años ochenta?
Además, debemos ser mucho más honestos sobre el rápido descenso de la producción automovilística en el Reino Unido y las razones de esta caída libre. Es evidente —y más que suficiente— que, a medida que los gigantes automovilísticos mencionados anteriormente cerraban sus fábricas, los volúmenes de producción de las empresas británicas se resintieron, al igual que los trabajadores, en su mayoría inocentes, que fueron despedidos.
Menos evidente, pero casi igual de importante, es el siguiente hecho: las fábricas restantes del Reino Unido deben ser más eficientes y productivas con más, no menos, trabajadores en la línea de producción. Nissan lo reconoce y está tomando medidas al respecto liberando una de sus dos líneas de producción en Sunderland para que Chery de China pueda alquilarla o comprarla. Sencillo, brillante, totalmente lógico.
¿Podríamos tener algo similar en la región de Midlands, donde el volumen de ventas de Land Rover es mucho menor de lo que debería ser? Además, un aumento en la producción y una mejora en las economías de escala podrían reducir los precios excesivamente altos que se cobran actualmente por sus vehículos.
Más importante aún, la paralización de la producción de Jaguar es un desperdicio absurdo de buenas fábricas y trabajadores. Me pregunto seriamente si Tata sabe qué hacer con la marca.
¿Ha llegado el momento de que Jaguar vuelva a venderse, quizás a una importante empresa china que no sabe nada de cerrar líneas de producción y sí mucho de mantenerlas en funcionamiento, garantizando al mismo tiempo que los trabajadores se mantengan ocupados y disfruten de una mayor seguridad laboral?