Es hora de que Tata se haga a un lado y deje que los chinos tomen el control de Jaguar Land Rover.
Mike Rutherford cree que la alianza entre Chery y Jaguar Land Rover podría ser una combinación perfecta.
Llevan saliendo juntos bastantes años; son JLR de Coventry y Chery, de Wuhu, China. Hace catorce años, la pareja se comprometió de facto al anunciar lo que se describió como una empresa conjunta sino-británica al 50% llamada Chery Jaguar Land Rover Automotive Co Ltd.
Su primera planta de producción se ubicó en el número 1 de Land Rover Road, Changshu. Si bien las cosas no salieron exactamente como se esperaba, ya que la empresa británica dejó de fabricar vehículos de su propia marca en esa planta, actualmente se producen allí versiones del Chery Freelander diseñadas, fabricadas, exportadas y vendidas por la compañía china. Al menos una de ellas, la Freelander 8 , pronto estará a la venta en Gran Bretaña, sin la marca, el emblema ni los concesionarios de Land Rover.Cabe destacar que Chery ha declarado en los últimos días que sigue interesada en estrechar su relación con JLR.
¡Ya basta! El interminable y frustrante compromiso debe terminar y la pareja debe fijar una fecha para la boda. Sí, has leído bien: creo que será muy positivo y productivo para el futuro, tanto a corto como a largo plazo, de la relativamente pequeña JLR y la mucho más grande Chery si se casan, protagonizando así una de las uniones más trascendentales de la industria automotriz.Claro, es necesario redactar y firmar acuerdos prenupciales y otros documentos legales. Pero Tata de la India, propietaria de JLR, puede encargarse de todo eso, al tiempo que decide si vende parte, la totalidad o ninguna de sus acciones en JLR a Chery. Quizás sea hora de que los indios hagan lo que hicieron los estadounidenses (Ford) y los alemanes (Grupo BMW) con las marcas Jaguar y Land Rover: hacerse a un lado y dejar que otros (en este caso, los chinos) tomen las riendas.
Si ese es el caso, ninguna empresa en el mundo está mejor posicionada que Chery Group, que se está expandiendo a un ritmo vertiginoso con el auge de sus marcas Jaecoo, Omoda, Chery y Lepas, y con al menos dos marcas más —Freelander e iCaur— a punto de ser lanzadas. Pero las nuevas marcas y submarcas de Chery Group, con o sin connotaciones de JLR, no terminarán ahí. Por ejemplo, el «baby Landy» del que se ha hablado y que se ha esbozado durante décadas podría construirse de forma muy rentable aprovechando las asombrosas economías de escala de Chery, sin mencionar su impresionante pero relativamente económico motor CSH (Chery Super Hybrid). Dale al Land Rover de entrada un toque premium por dentro, ponle un pequeño emblema de «Land Raver» por fuera, ponle un precio de entre 30.000 y 40.000 libras… ¡Problema resuelto!
¿Y quiénes serían los padrinos de boda de Chery-JLR? ¿Quién mejor que Ian Callum, Gerry McGovern o ambos? Ya que estamos, ¿qué tal si regresan —como consultores a tiempo parcial— estos dos genios del diseño, recientemente fallecidos pero aún muy necesarios, para ayudar en una nueva era de Chery-JLR? Llevan la sangre de Jaguar y Land Rover en las venas y todavía tienen mucho que ofrecer a la industria automovilística de Midlands, a la que ayudaron a moldear.
Es hora de que Tata se haga a un lado...
Re: Es hora de que Tata se haga a un lado...
Qué lástima, pensar que Jaguar puede acabar siendo china…