Luz amarilla fija de avería motor

Modelos SUV
eljose
En rodaje...
En rodaje...
Mensajes: 34
Registrado: 07 Dic 2021 04:27

Luz amarilla fija de avería motor

Mensaje sin leer por eljose »

F pace sport 180cv 2016 con 105.000km
En la diagnosis del conce me han dicho que se debe a filtro válvula egr sucio por culpa de cadenas distribución estiradas....a alguien más le ha ocurrido este problema???......
eljose
En rodaje...
En rodaje...
Mensajes: 34
Registrado: 07 Dic 2021 04:27

Re: Luz amarilla fija de avería motor

Mensaje sin leer por eljose »

Os vais a quedar helados chicos, al final la historia no era para tanto.
En un conce me dicen que hay que cambiar las cadenas distribución, etc y ademas el filtro de particulas....total más de 5000e....
Alguien me aconseja llevarlo a otro conce porque conoce un caso similar......Pues lo llevo al nuevo conce y total que es una fuga en el refrigerador de la egr.....800e
Que os parece????.....yo me callo porque soy educado pero es para llamarlos de todo menos guapos
jalvarez
Cortando encendido...
Cortando encendido...
Mensajes: 2727
Registrado: 08 Abr 2010 13:07
Ubicación: Madrid

Re: Luz amarilla fija de avería motor

Mensaje sin leer por jalvarez »

Hola eljose,

Yo no tengo un vehículo con motor 2.0 Ingenium, así que comento usando como referencia mi repositorio personal (conocimiento adquirido con la lectura).

El motor Ingenium 2.0 tiene que usar si o si diésel Premium (preferentemente de número cetano 55, tal como el Ultimate de BP) y no diésel normal (de número cetano 52). Este requisito es para garantizar la detonación de los 4 "chutes" por tiempo de explosión que ejecuta un motor como el Ingenium 2.0D, 180CV, que va tan al límite (los de Fórmula Uno van más al límite, por eso solo duran una o 2 carreras), para consumir poco, proporcionar mucha potencia y cumplir con los requisitos de homologación. Hay que tener claro que la bomba de aceite la mueve un motor eléctrico de velocidad variable controlada por el ECU PCM, lo mismo la bomba de agua, lo mismo el termostato que lo abre y lo cierra un motor eléctrico de precisión paso a paso y como estos ejemplos, todo un sinfín de detalles que o los tienes en cuenta o se degrada el motor.

No creo que la EGR tenga un filtro, ni siquiera que sea un problema mecánico de la EGR, más bien de ser, será un problema del sensor empotrado en la propia EGR para cuando el motor le indica hasta donde tiene que abrir, que haya realimentación que le indique hasta donde ha abierto, pues esto tiene efecto sobre la relación estequiométrica de la reacción química de la combustión e impacto sobre la producción de los óxidos de Nitrógeno (nitroso y nítrico) tan tóxicos.

Pensar que hay que tratar este motor como uno de hace sólo 10 años es un gran error (este o cualquiera que cumpla con EURO6d).

Si se han ido las cadenas de la distribución (son 2 las implicadas), es porque los casquillos de los contrarrotores están alabeados y generan la vibración que provoca que se deterioren las cadenas. Consecuencia de este mal endémico, que supuestamente debería haber desaparecido en 2017, hay que sustituir los componentes que son la causa del problema y los componentes que se han deteriorado por dicho efecto, que son los casquillos de los contrarrotores, los contrarrotores si han perdido la geometría original, las cadenas y los sinlentblocks que fijan el motor al chasis, para evitar transmitir vibraciones. Habrá que comprobar que el sensor de picado (que es un acelerómetro) está funcionando correctamente, para ello hay que conectarle la sonda SDD de Jaguar o alguna compatible y ver qué valor devuelve a diferentes revoluciones y si dicho valor es coherente con la vibración que se percibe del vehículo.

Ahora tratamos el tema del DPF (filtro de partículas). El catalizador que incluye el motor 2.0 Ingenium es del tipo selectivo de 3 vías (SCR) e incluye un filtro cerámico para detener las partículas en suspensión en los gases de escape, tan nocivas para la salud. Si se ha degradado y no es capaz de realizar su función, hay que sustituirlo, ello es debido a las siguientes causas: o se le ha puesto diésel normal o se le ha puesto aceite de lubricación para el motor que no cubre los requisitos de viscosidad SAE 0W30 y paquete de aditivos el que toque (que no se cual es) o se le ha dado tralla al motor y en lugar de anticipar el cambio de aceite, se ha esperado a los 30.000Km y quemaba chapapote o se le ha echado un AdBlue (compuesto de urea disuelto en agua pura) incompatible con el catalizador y filtro de partículas del sistema de escape, porque son las 4 únicas causas que pueden provocar reacciones químicas o generar cenizas de un diámetro incompatible con el filtro mecánico de cerámica en el sistema de escape (DPF).

Los que dicen venir de otros fabricantes (Mercedes, Audi, etc.) que eran mucho mejor que Jaguar (que para mi es igual que cualquier otro fabricante, un mero integrador) y comparan el motor de su anterior vehículo con el de su actual Jaguar, están haciendo trampa, porque un motor que cumple con requisitos EURO3, incluso EURO4 (como el motor 2.7D V6 de mi S-type), nada tienen que ver con un motor que cumple con requisitos EURO6d. En eso también son iguales todos los fabricantes (incluido Mercedes, Audi, etc.).

Es cierto que cuando se compra un vehículo, su fabricante no te dice de forma explícita que es lo que no se debe hacer, porque el negocio post-venta se basa, sobre todo, en que los propietarios hagan justo lo contrario de lo que deben hacer, para degradar el vehículo y generar ingresos consecuencia de su reparación. De ahí la necesidad, tanto si te gustan los automóviles como si no te gustan, de conocer que consdieraciones hay que tener con los motores que cumplen EURO6d o de lo contrario, ya nos informará el propio vehículo devolviéndonos averías. Esto es independiente de si es necesario sustituir ciertos componentes defectuosos que han salido con ellos de fábrica, que casualemnte a Jaguar le pasa con el motor Ingenium 2.0 de 4 cilindros y lleva las cadenas de la distribución en la parte trasera del motor (requiere sacar el motor para sustituirlas), exactamente igual que el motor 2.0 N47 de BMW, que casualmente también van en el mismo sitio. No se si tanta coincidencia podría explicar algo.

Como dijo Sócrates, "el conocimiento os hará libres" o como corolario de la doctrina de Heguel "los ignorantes no son libres". La gran mentira es que en Internet está todo. Está una buena parte, quizás la más vanal, pero la concreta y esencial está a buen recaudo tutelada por sus titulares, las multinacionales. La única forma de llegar a ella es estudiando e intentando generar las condiciones de contexto necesarias para intuir la "concreta esencial".

Aquellos a los que no les interese lo más mínimo como está implantado el componente de control en los vehículos (las reglas que ejecutan la regulación con funcionamiento automático), que no la mecánica (fuerza bruta, que si no haces lo que se debe, responde con brutalidades, es decir, estropeándose), lo mejor es que se apunten al concepto de Infraestructura como servicio (renting), lo que ocurre es que hay que tener un nivel de ingresos nada despreciable para poder hacerlo.

Saludos
Javier
eljose
En rodaje...
En rodaje...
Mensajes: 34
Registrado: 07 Dic 2021 04:27

Re: Luz amarilla fija de avería motor

Mensaje sin leer por eljose »

Wow, pedazo de explicación, muchas gracias por compartir tus conocimientos.
Joe_Dalton
En rodaje...
En rodaje...
Mensajes: 32
Registrado: 05 Abr 2019 22:43

Re: Luz amarilla fija de avería motor

Mensaje sin leer por Joe_Dalton »

jalvarez escribió: 30 Ene 2022 12:31 Hola eljose,

Yo no tengo un vehículo con motor 2.0 Ingenium, así que comento usando como referencia mi repositorio personal (conocimiento adquirido con la lectura).

El motor Ingenium 2.0 tiene que usar si o si diésel Premium (preferentemente de número cetano 55, tal como el Ultimate de BP) y no diésel normal (de número cetano 52). Este requisito es para garantizar la detonación de los 4 "chutes" por tiempo de explosión que ejecuta un motor como el Ingenium 2.0D, 180CV, que va tan al límite (los de Fórmula Uno van más al límite, por eso solo duran una o 2 carreras), para consumir poco, proporcionar mucha potencia y cumplir con los requisitos de homologación. Hay que tener claro que la bomba de aceite la mueve un motor eléctrico de velocidad variable controlada por el ECU PCM, lo mismo la bomba de agua, lo mismo el termostato que lo abre y lo cierra un motor eléctrico de precisión paso a paso y como estos ejemplos, todo un sinfín de detalles que o los tienes en cuenta o se degrada el motor.

No creo que la EGR tenga un filtro, ni siquiera que sea un problema mecánico de la EGR, más bien de ser, será un problema del sensor empotrado en la propia EGR para cuando el motor le indica hasta donde tiene que abrir, que haya realimentación que le indique hasta donde ha abierto, pues esto tiene efecto sobre la relación estequiométrica de la reacción química de la combustión e impacto sobre la producción de los óxidos de Nitrógeno (nitroso y nítrico) tan tóxicos.

Pensar que hay que tratar este motor como uno de hace sólo 10 años es un gran error (este o cualquiera que cumpla con EURO6d).

Si se han ido las cadenas de la distribución (son 2 las implicadas), es porque los casquillos de los contrarrotores están alabeados y generan la vibración que provoca que se deterioren las cadenas. Consecuencia de este mal endémico, que supuestamente debería haber desaparecido en 2017, hay que sustituir los componentes que son la causa del problema y los componentes que se han deteriorado por dicho efecto, que son los casquillos de los contrarrotores, los contrarrotores si han perdido la geometría original, las cadenas y los sinlentblocks que fijan el motor al chasis, para evitar transmitir vibraciones. Habrá que comprobar que el sensor de picado (que es un acelerómetro) está funcionando correctamente, para ello hay que conectarle la sonda SDD de Jaguar o alguna compatible y ver qué valor devuelve a diferentes revoluciones y si dicho valor es coherente con la vibración que se percibe del vehículo.

Ahora tratamos el tema del DPF (filtro de partículas). El catalizador que incluye el motor 2.0 Ingenium es del tipo selectivo de 3 vías (SCR) e incluye un filtro cerámico para detener las partículas en suspensión en los gases de escape, tan nocivas para la salud. Si se ha degradado y no es capaz de realizar su función, hay que sustituirlo, ello es debido a las siguientes causas: o se le ha puesto diésel normal o se le ha puesto aceite de lubricación para el motor que no cubre los requisitos de viscosidad SAE 0W30 y paquete de aditivos el que toque (que no se cual es) o se le ha dado tralla al motor y en lugar de anticipar el cambio de aceite, se ha esperado a los 30.000Km y quemaba chapapote o se le ha echado un AdBlue (compuesto de urea disuelto en agua pura) incompatible con el catalizador y filtro de partículas del sistema de escape, porque son las 4 únicas causas que pueden provocar reacciones químicas o generar cenizas de un diámetro incompatible con el filtro mecánico de cerámica en el sistema de escape (DPF).

Los que dicen venir de otros fabricantes (Mercedes, Audi, etc.) que eran mucho mejor que Jaguar (que para mi es igual que cualquier otro fabricante, un mero integrador) y comparan el motor de su anterior vehículo con el de su actual Jaguar, están haciendo trampa, porque un motor que cumple con requisitos EURO3, incluso EURO4 (como el motor 2.7D V6 de mi S-type), nada tienen que ver con un motor que cumple con requisitos EURO6d. En eso también son iguales todos los fabricantes (incluido Mercedes, Audi, etc.).

Es cierto que cuando se compra un vehículo, su fabricante no te dice de forma explícita que es lo que no se debe hacer, porque el negocio post-venta se basa, sobre todo, en que los propietarios hagan justo lo contrario de lo que deben hacer, para degradar el vehículo y generar ingresos consecuencia de su reparación. De ahí la necesidad, tanto si te gustan los automóviles como si no te gustan, de conocer que consdieraciones hay que tener con los motores que cumplen EURO6d o de lo contrario, ya nos informará el propio vehículo devolviéndonos averías. Esto es independiente de si es necesario sustituir ciertos componentes defectuosos que han salido con ellos de fábrica, que casualemnte a Jaguar le pasa con el motor Ingenium 2.0 de 4 cilindros y lleva las cadenas de la distribución en la parte trasera del motor (requiere sacar el motor para sustituirlas), exactamente igual que el motor 2.0 N47 de BMW, que casualmente también van en el mismo sitio. No se si tanta coincidencia podría explicar algo.

Como dijo Sócrates, "el conocimiento os hará libres" o como corolario de la doctrina de Heguel "los ignorantes no son libres". La gran mentira es que en Internet está todo. Está una buena parte, quizás la más vanal, pero la concreta y esencial está a buen recaudo tutelada por sus titulares, las multinacionales. La única forma de llegar a ella es estudiando e intentando generar las condiciones de contexto necesarias para intuir la "concreta esencial".

Aquellos a los que no les interese lo más mínimo como está implantado el componente de control en los vehículos (las reglas que ejecutan la regulación con funcionamiento automático), que no la mecánica (fuerza bruta, que si no haces lo que se debe, responde con brutalidades, es decir, estropeándose), lo mejor es que se apunten al concepto de Infraestructura como servicio (renting), lo que ocurre es que hay que tener un nivel de ingresos nada despreciable para poder hacerlo.

Saludos
Javier
Gran post, lo cierto es que no recuerdo haber leído que necesitaba diésel “premium”, pero me parece interesante lo que comentas a todos los niveles. Gracias por el comentario.
jalvarez
Cortando encendido...
Cortando encendido...
Mensajes: 2727
Registrado: 08 Abr 2010 13:07
Ubicación: Madrid

Re: Luz amarilla fija de avería motor

Mensaje sin leer por jalvarez »

Joe_Dalton escribió: 30 Ene 2022 22:47 Gran post, lo cierto es que no recuerdo haber leído que necesitaba diésel “premium”, pero me parece interesante lo que comentas a todos los niveles. Gracias por el comentario.
Hola Joe_Dalton,

En mi S-Type 2.7D V6 lo pone de forma eufemística mediante una pegatina en la tapa de combustible del depósito que dice E590. Como comentaba en mi anterior intervención, gracias a la regulación europea, los fabricantes están obligados a no mentir, pero una cosa es no mentir y otra muy distinta es decir lo que más le convenga al consumidor en lenguaje asequible a la población general. Puedes familiarizarte con E590 en Wikipedia:
https://en.wikipedia.org/wiki/EN_590

Para saber lo relevante de un diésel frente al otro (que el diésel es el mismo proporcionado por CLH, lo que es distinto es el aditivo que le añaen al camión cisterna antes de ir a cargar a CLH, que es el que modifica el número cetano) sugiero la lectura de la declaración conjunta de los 5 fabricantes de inyección a nivel mundial, que pongo a continuación:
FIEM_Common_Position_Statement_2009.pdf
(665.89 KiB) Descargado 16 veces

Observa que tampoco refieren al biodiésel como tal, lo refieren como FAME (Fatty Acid Methyl Esters), que por otra parte es como lo refiere la legislación española que autoriza a mezclar hasta un 7% de biodiésel con el diésel de automoción (Gasoleo tipo A), que es el 7 que pone en la manguera en el surtidor (observa que pone 7 tanto en el diésel normal como en el premium, que al haber un vacío legal, cada distribuidor podrá hacer lo que más le convenga). La caracterización de los combustibles se encuentra en el R.D. 61/2006, modificado por R.D. 1088/2010, que puedes ver el conjunto consolidado (se agradece al BOE que haga la fusión, aunque tenga que advertir que no tiene validez legal) en:
https://www.boe.es/buscar/pdf/2006/BOE- ... lidado.pdf

Saludos
Javier
bjp090
En rodaje...
En rodaje...
Mensajes: 3
Registrado: 02 Jul 2017 10:11

Re: Luz amarilla fija de avería motor

Mensaje sin leer por bjp090 »

Hola
Hoy he llevado el f-pace por el.maldito testigo amarillo del.motor. Me han dicho que unos 600€ ya que hay que cambiar una malla de la valvula EGR. Y la pieza me dice que son unos 30€ y el resto de mano de obra.
eljose
En rodaje...
En rodaje...
Mensajes: 34
Registrado: 07 Dic 2021 04:27

Re: Luz amarilla fija de avería motor

Mensaje sin leer por eljose »

En zona de España estas????
bjp090
En rodaje...
En rodaje...
Mensajes: 3
Registrado: 02 Jul 2017 10:11

Re: Luz amarilla fija de avería motor

Mensaje sin leer por bjp090 »

Por la zona de Barcelona.ya eata reparado. Al final 585€
Responder