Sorprendente esta noticia ...morenoXJ40 escribió:Por experiencia propia, muy importante, limpiar con un cepillo o con aire comprimido la suciedad que se acumula entre el radiador del circuito de refrigeracion y el del A.A.,se quitan los cuatro tornillos que sujetan la chapa superior y se accede facilmente.En mi caso la suciedad formaba una manta entre ambos radiadores que no permite la adecuada refrigeracion del motor,como el sensor de temperatura va en la parte delantera del motor no lo detecta y se produce la quema de la junta de culata entre el cilindro 5 y 6.Curiosamente el coche me lo arreglaron en un taller oficial ,no me dieron ninguna explicacion de porque se produjo la averia ,como no me quede conforme segui investigando por mi cuenta hasta que averigue el motivo que lo confirme mas tarde ( si lo hubiera descubierto antes me habria ahorrado un paston ) en revistas inglesas que este es un problema comun a LOS xj40.
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Si, tiene como un color anaranjado, ¿verdad?ccavalles escribió:el de mi caja es de color aceite motor más o menos, más clarito pero no es rojo como el de la dirección asistida.
, le pedi dexrom II D para la caja y me pregunto que para que coche, resulta que tenia el original el que te vendian en la jaguar cuando ibas por atf para la caja, y me puse a llamar y el llamo tambien y resulta que el dexron II le puede caer mal, por lo visto cerro un concesionario jaguar y algo de pagos habia pendiente y parte lo cobro en recambios de la jaguar, es mas tienen los botes las pegatinas con las referencias de jaguar.candido escribió:sybaris, ccavalles... teneis idea de la capacidad al cambiar el aceite de la direccion, resulta que en el lote que compre venia 1 litro de direccion camuflado, aprovecho y lo cambio tambien, pero igual un bote no es suficiente compre los que tenia, 14 ltros, ya aproveche para comprar para el bmw tambien que lleva la misma caja que el daimler
saludos
candido
candido escribió:en hot y con el cambio en D o N ,no estoy seguro.
yo el que tengo es en esso, pero hay equivalentes transmisevilla lo tiene a 8.75e
saludos
candido
¿Dónde va este relé en un coche del 89?ccavalles escribió:creo que sería interesante crear una sección de bricos y trucos que sepamos o veamos por ahí sobre el xj40 y que sirvan de ayuda a todos y tenerlos aquí todos para facilitar su búsqueda.
el primero que añado es éste:
ANTI LOCK FAILURE
navegando me he encontrado el siguiente tema: como solucionar el problema si sale éste mensaje y no hay fallo real: ( bastante común en los pre 90 )
cambiando el relé siguiente: el problema viene de ahí y del fusible que lleva.
para hacer esta operacion cómodamente, lo mejor es desmontar la rueda de repuesto, la moqueta frontal del maletero y, en el centro, hay una especie de tapon redondo en la propia chapa, sujeto con silicona de fábrica. Pues bien, lo quitas y justo enfrente, un poco más abajo tienes el tornillo de llenado. Le metes un pequeño embudo con manguera y lo llenas perfectamente por gravedad. Otra solución es, no desmontar nada y hacerlo "por fuera" con una bomba de aceite y la manguera al final en ángulo de 90º para poder "entrar" horizontalmente al grupo.
